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宝马F900XR实拍 侧重公路性能的探险车

探险 时间:2020-08-10 浏览:
宝马的全新中量级发动机平台诞生的两款新车F 900 R/F 900 XR现已登陆中国市场,上期内容中我们对F 900 R进行了实拍解析,点击标题链接回顾往期内容

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  宝马的全新中量级发动机平台诞生的两款新车F 900 R/F 900 XR现已登陆中国市场,上期内容中我们对F 900 R进行了实拍解析,点击标题链接回顾往期内容:宝马中量级街车强势回归 F900R到店实拍。此次实拍的F 900 XR隶属于探险车系列,但与F 750/850 GS有着明显的差异化定位区分,这台车的多项配置设定都表明着它更侧重公路行驶性能。

F900XR实拍

  XR定位于偏向公路性能的探险摩托车,最初由上代S 1000 XR开启这个全新系列,但最新S 1000四缸发动机平台全部车型都未引入国内,因此目前中国市场XR系列只有F 900 XR一款产品。它与F 900 R运动街车为同平台孪生兄弟,共用诸多零部件。F 900 XR分为舒适版、运动版和探险版三个配置,售价为11.99-13.99万元。

F900XR实拍

三个配置各自有专属颜色,其中11.99万元的舒适版低配车型,采用低悬挂低座垫,缺少了宝马招牌的一系列电子配置。另外两款运动版、探险版高配车型贵了两万元,电子配置齐全,除了颜色和外观套件差异外,运动版使用了小风挡,而探险版使用了标准风挡。

F900XR实拍

此次我们实拍的是赛车红涂装的运动版车型,售价13.99万元。F 900 XR整体外观造型仍然遵从了探险车的设计风格,车头沿袭了运动跑车S 1000 RR的神韵,较为低矮的黑色风挡运动感十足,17英寸的前轮和较宽的后轮透露着与越野穿越定位探险车的不同。

F900XR实拍

从车尾角度观察F 900 XR,它与街车版F 900 R车型的差异不大,副车架、座垫、后摇臂、减震器以及尾灯等零部件都极为相似。XR系列的定位更像是一台街车提升了车把高度,增加了车头扰流功能的运动型摩托车。与F 900 R共用大量零部件也可以降低开发成本,和其它品牌竞品相比,F 900 XR的性价比还是非常出众的。

F900XR实拍

F900XR实拍

F 900 XR长宽高分别为2160x1420x849mm(标准悬挂、标准风挡不加装车把护手),相较于F 750/850 GS轴距更短,可以带来更好的公路操控性能,弯道时更容易倾倒、翻身;相反越野定位的GS车型,较长的轴距可以在越野时获得更好的稳定性,这也可以看出二者定位的不同。

F900XR实拍

自第一款XR车型也就是上代S 1000 XR以来,一直都沿袭自家旗舰跑车S 1000 RR的外观造型风格。伴随着S 1000 RR的换代,“大小眼”被对称式大灯所取代,F 900 XR也采用了类似风格的车头造型。不过由于它的发动机并不出需要冲压进气,因此大灯中间的进气孔被取消。

F900XR实拍

 

F900XR实拍

F900XR实拍

F 900 XR与此前的S 1000 XR使用了类似结构的升降风挡,通过四边形支架获得高低两挡调节功能。改进的地方在于增加了拨杆,在风挡后方上下拨动拨杆即可完成操作。而老款S 1000 XR需要用手直接拉拽风挡本体才可以操作。小细节的改进很用心。